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從2008年到2022年，從3輛到800多輛，14年來，“雙奧之城”北京將再次迎來綠色奧運。只是這一次，在交通領(lǐng)域，為綠色增光添彩的主角從鋰電池變成了氫。
最近從北京冬奧會組委會獲悉，冬奧會期間將有816輛氫燃料電池汽車參與交通服務(wù)保障活動。這是迄今為止世界上最大的氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。
在816輛氫燃料電池汽車中，除日本豐田交付的247輛考斯特和Mirai外，其余500多輛由中國汽車企業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)。其中，北汽福田歐輝交付497輛，為9米級、11米級、12米級大巴。
清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授楊福源說：“通過這次冬奧會的示范應(yīng)用，中國氫燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)取得了突破，并在一些應(yīng)用場景中達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。”
本屆冬奧會共有北京、延慶、張家口三個賽區(qū)。其中，延慶、張家口賽區(qū)多為高山，道路坡度大，彎道多，氣候條件惡劣，距北京市中心約200公里，對整車耐低溫、控制和動力輸出提出了巨大挑戰(zhàn)。面對冬奧會的特殊應(yīng)用場景，相關(guān)科研團隊從2018年開始進(jìn)行了有針對性的研發(fā)。
“比如團隊企業(yè)億華通，突破點對方面的核心技術(shù)，讓客車可以在-30℃的環(huán)境中實現(xiàn)120秒內(nèi)冷啟動”福田歐輝研發(fā)副總裁、技術(shù)研究院院長劉繼紅介紹，先進(jìn)的電堆配備了自主研發(fā)的動力電池系統(tǒng)，
面對冬奧會環(huán)境電驅(qū)動的問題，另一家團隊企業(yè)理工華創(chuàng)也交出了答案。團隊負(fù)責(zé)人時軍輝介紹，針對冬奧會環(huán)境，公司開發(fā)了六合一集成控制器、整車控制器和無動力中斷雙電機變速驅(qū)動系統(tǒng)，形成了高可靠性、高環(huán)境適應(yīng)性系列產(chǎn)品，成功設(shè)備服務(wù)于冬奧會氫燃料電池客車。
冬季里程的急劇下降一直是動力電池新能源汽車的“心病”。“北京冬奧會裝備的氫燃料電池汽車可以完全克服這一點。”劉繼紅透露，一批參與長途運營的客車配備了中國第一個高壓、高儲量70Mpa鋁膽碳纖維纏繞復(fù)合氣瓶系統(tǒng)，里程超過600公里。
氫燃料電池汽車的大規(guī)模示范應(yīng)用不僅需要車輛制造，還需要改善相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施。目前，延慶、張家口賽區(qū)的加氫站已經(jīng)準(zhǔn)備好，每個加氫站有35Mpa和70Mpa幾個座位，可以滿足冬奧會所有氫燃料電池汽車的加氫需求。
同時，負(fù)責(zé)冬奧會公交運營的北京公交集團建立了完善的氫燃料數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸和監(jiān)控系統(tǒng)。北京公交集團科技信息部高級工程師孫鵬表示，氫能汽車CAN總線數(shù)據(jù)將根據(jù)采集燃料電堆、氫燃料系統(tǒng)、動力電池、驅(qū)動電機、駕駛員操作和儀表監(jiān)控等數(shù)據(jù)，按照秒級傳輸速率進(jìn)行上傳。這些數(shù)據(jù)不僅可以實時監(jiān)控和動態(tài)管理車輛運行的技術(shù)狀態(tài)，還可以分角色和場景為車輛的保障和改進(jìn)提供數(shù)據(jù)支持。
“北京冬奧會集中展示了中國在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的技術(shù)突破，為這些技術(shù)的驗證和應(yīng)用提供了全面的平臺，為未來進(jìn)一步的商業(yè)推廣奠定了基礎(chǔ)。”楊福源表示。
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