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近日，浙江舟山六橫氫能產業(yè)園首批氫能環(huán)衛(wèi)車正式投入使用。今年以來，氫能環(huán)衛(wèi)車項目招標數量較去年同期明顯增加。在全國范圍內，北京、上海、佛山等地都出臺了鼓勵新增氫能環(huán)衛(wèi)車數量的政策。清極能源、雄韜氫雄、眾宇動力等氫能企業(yè)也開始研發(fā)或推出用于氫能環(huán)衛(wèi)車的燃料電池。
據統(tǒng)計，2021年，工信部發(fā)布了12個批次的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。此外，在今年前五個月的目錄中，共有約350款車型上榜，其中氫能環(huán)衛(wèi)車80多輛，占總數的20%以上。相關人士認為，受限于成本高、技術水平不足、市場規(guī)模小等因素，但是氫燃料電池在環(huán)衛(wèi)車方面的應用優(yōu)勢明顯，其市場潛力有待進一步發(fā)展。
支持政策頻出
環(huán)衛(wèi)車是用于城市市容和清潔的專用車輛。其工作區(qū)域一般位于人口密集的城市核心區(qū)，數量多、應用范圍廣。因此，它們具有較高的環(huán)保要求。與燃油車相比，氫能環(huán)衛(wèi)車具有無廢氣污染、噪音低、環(huán)保等優(yōu)點。據細分產業(yè)研究機構前瞻產業(yè)研究院統(tǒng)計，2020年我國市政環(huán)衛(wèi)車保有量為35.4萬輛，全年市政環(huán)衛(wèi)車銷量為6.9萬輛，同比增長5.4%。
專用車領域的專家詹天際表示，一輛功率為100千瓦的環(huán)衛(wèi)車全年的二氧化碳排放量約為36.45噸。根據2020年全國35.4萬輛市政環(huán)衛(wèi)車的保有量計算，中國柴油環(huán)衛(wèi)車的年碳排放量將達到1290.33萬噸?！半S著城市化率的提高和環(huán)衛(wèi)行業(yè)機械化作業(yè)水平的提高，環(huán)衛(wèi)車的保有量將繼續(xù)增加，因此這一領域面臨著更大的減碳壓力。”
在“雙碳”目標的推動下，能夠實現零碳排放的氫能環(huán)衛(wèi)車逐漸受到各地區(qū)的重視，相關支持政策頻頻出臺。比如佛山市發(fā)布的《佛山市南海區(qū)新能源(氫能)市政、物流車輛推廣應用實施方案(2021-2024年)》指出，自2021年起，南海區(qū)新增或更新的市政環(huán)衛(wèi)(含垃圾轉運、噴灑、掃地、工程搶修等)車輛和冷鏈配送物流車輛必須采用氫能化、電動化，并對更新、置換、購買的車輛給予補貼?！都味▍^(qū)加快推動氫能與燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的行動方案(2021-2025)》計劃逐步將嘉定區(qū)新增或更新的市政環(huán)衛(wèi)車升級為燃料電池車，力爭將氫能環(huán)衛(wèi)車的比例不低于50%。除上海、佛山外，北京、河北保定、浙江嘉興、山東濟南等省市均提出進一步推廣氫能環(huán)衛(wèi)車的計劃。
特定工況優(yōu)勢突出
“隨著電動公交車的比例越來越高，一些城市已經實現了電動公交車的全面覆蓋。在政策的鼓勵下，氫能環(huán)衛(wèi)車逐漸成為一個新的突破方向?！鼻鍢O能源董事長錢偉認為，由于目前環(huán)衛(wèi)車領域電動化程度較低，氫能環(huán)衛(wèi)車的推廣應用空間充足。
錢偉認為，環(huán)衛(wèi)車的“柴改氫”與其使用場景和性能要求非常一致，“環(huán)衛(wèi)車具有行駛速度慢、行駛路線固定、行駛里程短、運行時間固定等工作特點。鋰電池充電系統(tǒng)復雜。為了滿足環(huán)衛(wèi)車隊的充電需求，通常需要幾十臺充電機和幾十個充電電池，幾小時的充電時間會影響環(huán)衛(wèi)車的運行效率。與電動汽車相比，氫能環(huán)衛(wèi)車沒有續(xù)航焦慮，充電時間短，動力性能更好。”
“此外，由于氫氣的使用量很小，一輛氫能環(huán)衛(wèi)車可以每2到3天加注一次。”錢偉認為，隨著產業(yè)的發(fā)展，城市加氫站網絡建成后，氫能環(huán)衛(wèi)車將更容易集中管理。因此，氫能環(huán)衛(wèi)車是推動氫燃料汽車商業(yè)化應用的最佳選擇之一。
詹天際指出，對于環(huán)衛(wèi)車而言，城市道路不穩(wěn)定，任何天氣條件都可能需要正常作業(yè)，因此對電池的性能要求較高。氫燃料電池能量密度高、易于冷啟動，可使氫動力車輛在寒冷、干燥等復雜氣候和環(huán)境下正常運行，有效解決了低溫條件下電池性能衰減的問題，大大提高了作業(yè)效率。
注重研發(fā)，提高競爭力
然而，氫能環(huán)衛(wèi)車仍處于市場導入前期，轉型過程緩慢，在技術、成本等方面仍需進一步探索。
詹天際表示，目前雖然很多地方比較重視氫能環(huán)衛(wèi)車，但由于起步較晚，各地氫能環(huán)衛(wèi)車的采購量相對較小，主要是零星采購。“一次購買十幾輛車已經是一個大名單了?！?/span>
此外，如何降低成本已成為氫能環(huán)衛(wèi)車發(fā)展的核心問題?！皻淙剂想姵匕l(fā)動機系統(tǒng)在氫能環(huán)衛(wèi)車總成本中所占比例最高。目前，100千瓦燃料電池發(fā)動機的價格可達40-50萬元。在現有補貼條件下，氫能環(huán)衛(wèi)車和柴油環(huán)衛(wèi)車的采購成本幾乎相同?！辈贿^，詹天際提醒稱，依賴補貼不是長久之計，補貼下降是不可避免的。在此之前，行業(yè)應盡快實現燃料電池的大規(guī)模生產，以保持或超過燃料電池成本降低的速度，從而保持燃料電池的競爭力。
同時，在市場規(guī)模尚未形成的背景下，中國氫能環(huán)衛(wèi)車在研發(fā)資金和團隊建設方面也需要大量的前期投入。詹天際指出，氫能環(huán)衛(wèi)車動力系統(tǒng)的集成技術也可以進一步優(yōu)化，這就要求燃料電池制造商和氫能環(huán)衛(wèi)車制造商專注于技術研發(fā)和測試，通過技術創(chuàng)新不斷提高產品技術指標。
（作者：仲蕊）
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