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亞太地區(qū)作為世界上主要的能源消費(fèi)地區(qū)，在能源領(lǐng)域面臨著嚴(yán)峻的形勢，一方面迫切需要能源來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，另一方面又面臨著全球碳減排的壓力。
2015年，亞太地區(qū)所有國家和其他國家簽署了《巴黎協(xié)定》。巴黎協(xié)議旨在減少溫室氣體排放和限制全球平均氣溫上升不超過2°C高于工業(yè)化前水平,并試圖保持低于1.5°C來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo),全球化石燃料經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型是必要的,這一轉(zhuǎn)變必須通過尋找可持續(xù)的綠色替代品來實(shí)現(xiàn)。
從低碳或無碳能源中產(chǎn)生的氫，特別是綠色氫，是這種能源轉(zhuǎn)型的潛在關(guān)鍵因素。隨著政府和商業(yè)的大力支持，以及技術(shù)的進(jìn)步，清潔氫能源在亞太地區(qū)的發(fā)展前景廣闊。然而，在氫能經(jīng)濟(jì)真正成熟并在亞太地區(qū)站穩(wěn)腳跟之前，仍有許多重大挑戰(zhàn)需要克服。從短期來看，氫作為清潔能源的進(jìn)一步開發(fā)必須面對和克服新冠肺炎帶來的經(jīng)濟(jì)不確定性;從長遠(yuǎn)來看，行業(yè)參與者和政府需要促進(jìn)氫經(jīng)濟(jì)的供需雙方，并平衡雙方，以提高氫開發(fā)的整體商業(yè)可行性。
氫有五種顏色
氫可以通過不同的方法產(chǎn)生，每一種方法都涉及不同濃度的碳。基于此，工業(yè)上常用的“顏色編碼”系統(tǒng)對不同的生產(chǎn)方法進(jìn)行分類。廣義上講，氫可分為棕色、灰色、藍(lán)色、綠色和粉紅色。
棕色
棕色氫是煤氣化產(chǎn)生的，稱為合成氣，其中包括氫。在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生二氧化碳和一氧化碳，這是相對污染的。到目前為止，中國是世界上最大的氫生產(chǎn)國，其中大部分是棕色氫。
灰色
灰色制氫法是最常用的制氫方法。在生產(chǎn)過程中，灰色氫是通過燃燒化石燃料產(chǎn)生的，比如天然氣。灰氫燃燒產(chǎn)生的氫是由天然氣的蒸汽重組產(chǎn)生的，即天然氣與蒸汽在高溫下反應(yīng)生成一氧化碳和氫氣。這個過程類似于棕色氫氣的生產(chǎn)，是能源密集型和不環(huán)保的。
藍(lán)色
藍(lán)色氫氣的生產(chǎn)過程與灰色和棕色氫氣的生產(chǎn)過程相同，但使用了碳捕獲和存儲(CCS)技術(shù)來捕獲和存儲相關(guān)的二氧化碳。然而，由于需要支持碳捕獲和存儲基礎(chǔ)設(shè)施，藍(lán)色氫的生產(chǎn)成本高于棕色和灰色氫。藍(lán)色氫被認(rèn)為是綠色氫生產(chǎn)道路上的一個過渡步驟。
綠色
綠色氫是電解產(chǎn)生的氫，這一過程本質(zhì)上是用電將水分子分解成氫和氧。如果電解使用的電是由可再生能源產(chǎn)生的，那么電解過程中就不會產(chǎn)生碳副產(chǎn)品，從減少碳排放的角度來看，電解是一種理想的清潔制氫方式。
粉紅色
核電制氫或工業(yè)預(yù)熱制氫被稱為“粉氫”，到目前為止，不僅英國、美國、加拿大、俄羅斯等國家已經(jīng)開始嘗試“粉氫”。
生產(chǎn)清潔氫(藍(lán)色或綠色氫)的主要挑戰(zhàn)之一是生產(chǎn)成本。與傳統(tǒng)能源相比，大規(guī)模生產(chǎn)清潔的氫來替代傳統(tǒng)化石燃料將是非常昂貴的。鼓勵廣泛使用氫能的關(guān)鍵是不斷降低與生產(chǎn)清潔氫能相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的成本。除電解槽成本外，可再生能源發(fā)電成本也是影響綠色制氫最終成本的重要因素。由于技術(shù)和設(shè)計的改進(jìn)，電解池的成本一直在下降。近年來，風(fēng)能和太陽能的生產(chǎn)成本大幅下降，尤其是在風(fēng)能資源豐富的國家。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，清潔制氫的規(guī)模越大，其生產(chǎn)成本就越有可能下降，無論是碳捕獲和儲存基礎(chǔ)設(shè)施的成本，還是電解槽技術(shù)的成本或其他成本。
雖然氫氣的緩解效益已得到公認(rèn)，但如果它要對溫室氣體排放產(chǎn)生重大影響，并達(dá)到《巴黎協(xié)定》的排放目標(biāo)，就需要使其在商業(yè)上負(fù)擔(dān)得起，并具有與化石燃料相比的成本競爭力。如下所述，可再生能源成本的降低、綠色氫生產(chǎn)的進(jìn)步和氫生產(chǎn)的擴(kuò)大將有助于提高氫生產(chǎn)的商業(yè)可行性。與此同時，政府可以采取政策干預(yù)，提高碳密集型燃料的成本(例如，通過碳稅或排放交易計劃)或降低氫生產(chǎn)成本(例如，通過綠色能源補(bǔ)貼)。從長遠(yuǎn)來看，綠色氫本身就具有成本競爭力，這種干預(yù)措施還有助于在成本方面公平競爭，并促進(jìn)持續(xù)的投資和技術(shù)發(fā)展。
亞太地區(qū)的氫政策有何不同?
該地區(qū)將繼續(xù)嚴(yán)重依賴化石燃料。盡管近期因新冠肺炎疫情而導(dǎo)致能源需求下降，但從長期來看，亞洲的總體能源需求將繼續(xù)增長。為了履行《巴黎協(xié)定》的承諾，一些地區(qū)已經(jīng)開始推進(jìn)減少溫室氣體排放和局部環(huán)境污染的進(jìn)程。亞太國家氫政策制定現(xiàn)狀、氫生產(chǎn)和氫利用潛力綜述如下。
中國
2020年9月，中國國家主席習(xí)近平在聯(lián)合國大會上宣布，中國承諾到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，這意味著中國對化石燃料的使用將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，預(yù)計氫能將在其中發(fā)揮重要作用。中國增加了對氫能的投資，并宣布了擴(kuò)大氫能使用的措施，特別是在交通運(yùn)輸方面。根據(jù)國務(wù)院2020年10月20日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，中國將重點(diǎn)擴(kuò)大氫在重型汽車運(yùn)輸中的使用，并發(fā)展相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，支持氫在該領(lǐng)域的使用。2016年至2019年，中國的氫燃料加氣站數(shù)量每年翻一番。為了推廣氫燃料電池汽車的使用，中國也在不斷出臺新的補(bǔ)貼政策。2020年，《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》也首次將氫列為一種能源。盡管征求意見的草案沒有包含太多關(guān)于氫的信息，但它是在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中獲得綠色燃料認(rèn)可的重要一步。
東南亞國家聯(lián)盟(東盟)
雖然許多東盟國家的氫能開發(fā)還處于起步階段，但一些國家已經(jīng)初步采取了一些促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施。人們?nèi)找嬲J(rèn)識到，氫能在減少該地區(qū)對化石燃料的依賴方面具有巨大潛力。2020年，新加坡政府宣布了一項約4900萬新元(約3600萬美元)的低碳能源研究資助計劃，旨在支持低碳技術(shù)的研究和開發(fā)，包括氫。同年，新加坡多家企業(yè)與日本企業(yè)簽署了一系列協(xié)議，探索氫作為綠色能源的進(jìn)口和利用。文萊還采取了初步步驟探索氫的生產(chǎn)和運(yùn)輸——去年，文萊的第一個試點(diǎn)加氫工廠(由先進(jìn)的氫鏈技術(shù)開發(fā)協(xié)會運(yùn)營)向日本運(yùn)輸了4.7噸氫，這是氫供應(yīng)鏈?zhǔn)痉俄椖康囊徊糠帧?/span>
日本
公布的日本經(jīng)濟(jì),貿(mào)易和工業(yè)氫能源的基本戰(zhàn)略,2017年,日本政府宣布計劃實(shí)現(xiàn)氫社會通過建立一個商業(yè)氫燃料供應(yīng)鏈,擴(kuò)大使用固定燃料電池和燃料電池汽車(“流量控制閥”),促進(jìn)氫發(fā)電。除了氫能源基本戰(zhàn)略，日本還發(fā)布了新的氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖[10]，設(shè)定了與氫技術(shù)利用有關(guān)的新目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的措施。日本在氫技術(shù)研究經(jīng)費(fèi)方面處于世界領(lǐng)先地位。截至2021年3月，日本政府已向氫領(lǐng)域提供總額700億日元(約6.5億美元)的預(yù)算支持。由于缺乏可再生資源，日本也被列為亞洲最大的綠色氫潛在進(jìn)口國之一。
韓國
2019年1月發(fā)表的“氫經(jīng)濟(jì)路線圖”，旨在讓韓國站在全球氫轉(zhuǎn)型的最前沿。《氫經(jīng)濟(jì)路線圖》制定了政府的計劃，以增加氫的生產(chǎn)和使用，并促進(jìn)氫技術(shù)，特別是燃料電池技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。此外，韓國的氫經(jīng)濟(jì)路線圖還設(shè)定了到2040年為止生產(chǎn)620萬輛燃料電池電動汽車(FCEV)和至少建造1200個加油站的目標(biāo)。韓國企業(yè)也對政府的計劃給予了大力支持。作為“FCEV遠(yuǎn)景2030”計劃的一部分，現(xiàn)代汽車計劃投資約7.6萬億韓元(約67億美元)用于氫相關(guān)的研發(fā)和設(shè)備擴(kuò)建。韓國政府表示，氫是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、改善能源安全、減少環(huán)境污染的關(guān)鍵手段。
澳大利亞
澳大利亞于2019年11月發(fā)布了國家氫戰(zhàn)略。澳大利亞的目標(biāo)是到2030年成為氫能國家，特別是通過碳捕獲和儲存生產(chǎn)藍(lán)色和綠色的氫，并生產(chǎn)大量可再生資源供當(dāng)?shù)叵M(fèi)和海外出口。
此外，許多州政府也發(fā)布了類似的發(fā)展意向[16]。澳大利亞目前至少有12個用于生產(chǎn)、運(yùn)輸或出口和消費(fèi)的氫項目在建或在建，其中包括運(yùn)營項目和測試新技術(shù)和生產(chǎn)流程的“試點(diǎn)項目”。“氫供應(yīng)鏈”項目最近開始了大規(guī)模的商業(yè)化生產(chǎn)、液化和出口，使用了世界上第一艘液氫運(yùn)輸船——Suiso Frontier[17]。另一個感興趣的項目是位于西澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)的亞洲可再生能源中心，該中心在2020年被澳大利亞政府指定為“重大項目”。亞洲可再生能源中心將利用約15GW的風(fēng)能和太陽能生產(chǎn)綠色氫氣，并出口到亞洲各消費(fèi)中心。澳大利亞將自己定位為未來向亞洲消費(fèi)者出口綠色氫的主要國家，因為政府努力通過對行業(yè)的支持，將氫生產(chǎn)成本保持在2美元/公斤以下。
氫的具體用途是什么?
氫有許多用途，并已在許多領(lǐng)域使用多年。今天，氫最常用于工業(yè)應(yīng)用，如煉油，作為化學(xué)和肥料生產(chǎn)的試劑，以及塑料、織物和染料的生產(chǎn)。如果要實(shí)現(xiàn)氫作為脫碳工具的潛力，就必須鼓勵它作為運(yùn)輸和發(fā)電的燃料來源，以及作為能源儲存的手段，在這些地方，氫的使用和勢頭都在增加。
雖然還處于初期階段，但交通運(yùn)輸被認(rèn)為是氫開發(fā)的主要領(lǐng)域。亞太地區(qū)有許多承諾，從政府到私人實(shí)體，支持在交通運(yùn)輸中使用氫作為主要排放源。雖然電池電動汽車目前是短途小型汽車的首選低碳選擇，但重型車輛運(yùn)輸部門已被認(rèn)定為氫燃料電池汽車的一個有前途的領(lǐng)域，越來越多的汽車制造商正在尋求投資氫應(yīng)用。中國、日本和韓國都有明確的目標(biāo)來促進(jìn)氫燃料電池汽車的使用。根據(jù)日本的氫能源基本戰(zhàn)略，日本的目標(biāo)是到2025年擁有20萬輛氫燃料電池汽車;到2030年將擁有80萬輛氫燃料電池汽車，到2025年將氫燃料站的數(shù)量增加到320個。除了在道路車輛運(yùn)輸方面的應(yīng)用，氫還可以用作火箭燃料，也可以用作航空燃料和船用燃料，特別是考慮到國際海事組織《2020年全球船用燃料硫限制實(shí)施計劃》的規(guī)定。2020年1月1日起，全球船用燃料含硫量不得超過0.50% m/m。
在電力和供暖方面，計劃逐步用氫氣取代天然氣。管道注氫已經(jīng)成為許多國家氫戰(zhàn)略的一部分，也是更廣泛的脫碳戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱。最初的計劃是將低濃度的氫氣和天然氣混合到管道中，以避免對網(wǎng)絡(luò)的重大變化;如果使用高濃度氫氣，可能需要對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造，如用聚合物管替換鋼管或更換壓縮機(jī)。一些新的、更先進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)能夠使用50%或更多的氫的混合物運(yùn)行，主要的燃?xì)廨啓C(jī)制造商正在開發(fā)可以使用100%的氫的渦輪機(jī)。雖然氫要完全取代天然氣還有很長的路要走，但用氫取代天然氣將是減少化石燃料使用和邁向低碳經(jīng)濟(jì)的重要一步。
氫作為一種能源儲存手段可以與可再生能源項目一起進(jìn)行，以解決依賴可再生能源的缺點(diǎn)。通過生產(chǎn)綠色氫在電解電池的可再生能源,風(fēng)能或太陽能發(fā)電項目可以存儲和運(yùn)輸領(lǐng)域的高產(chǎn)量和低需求較低的地區(qū)生產(chǎn)和更高的需求,或者只是存儲期間的低消費(fèi)高峰時使用的能源需求。當(dāng)然，為了儲存能量而生產(chǎn)氫氣會有一些經(jīng)濟(jì)成本和能源損失。然而，可再生能源成本的下降也提高了氫氣作為一種長期、季節(jié)性和可運(yùn)輸?shù)木G色能源的經(jīng)濟(jì)可行性。目前利用氫作為當(dāng)?shù)貎Υ婺芰康氖侄慰赡苁亲顚?shí)際和最有前途的用途，也是發(fā)展氫的長途/跨界運(yùn)輸?shù)囊粋€階段。
在氫供應(yīng)方面，亞太地區(qū)有潛力從可再生資源豐富的地區(qū)向亞洲高需求的中心出口清潔的氫。如前所述，澳大利亞可能是清潔氫的潛在出口國之一，因為它地理位置近，基礎(chǔ)設(shè)施完善，可再生資源豐富。新西蘭也公開表示有意開發(fā)其氫氣出口潛力。新西蘭絕大多數(shù)電力來自可再生能源，新西蘭政府傾向于支持綠色氫項目，比如由一家日本基金和另一家日本公司合資開發(fā)的新西蘭地?zé)嶂茪湓圏c(diǎn)設(shè)施。如上所述，文萊已經(jīng)向日本運(yùn)送了一批氫氣。由于土地資源的限制，文萊更多地通過燃燒天然氣生產(chǎn)氫氣，而不是通過風(fēng)能或太陽能等可再生能源，但發(fā)展碳捕獲和存儲基礎(chǔ)設(shè)施將是實(shí)現(xiàn)藍(lán)色氫氣生產(chǎn)的關(guān)鍵。總的來說，雖然氫的生產(chǎn)和出口能否達(dá)到商業(yè)規(guī)模還有待觀察，但亞太地區(qū)有幾個潛在的候選國可以向該地區(qū)的客戶提供綠色或藍(lán)色的氫。
氫面臨五項挑戰(zhàn)
盡管氫能前景廣闊，但要將其廣泛應(yīng)用于清潔燃料的開發(fā)仍是一個重大挑戰(zhàn)。
藍(lán)色和綠色氫的生產(chǎn)成本比化石燃料更高。目前，綠色氫的生產(chǎn)成本約為2.5-6.8美元/ kg，藍(lán)色氫為1.4-2.4美元/ kg[18]。如果要在價格上與化石燃料相比更具競爭力，綠色氫的生產(chǎn)成本可能需要降至每公斤2美元。降低綠色制氫成本的關(guān)鍵是降低可再生能源的生產(chǎn)成本和電解設(shè)備的價格。太陽能和風(fēng)能的成本近年來急劇下降，而且預(yù)計還會繼續(xù)下降。就藍(lán)色氫而言，要想在成本上具有競爭力，碳捕獲和存儲技術(shù)的成本也需要降低。目前正在開發(fā)各種碳捕獲和存儲項目，以便在關(guān)鍵商業(yè)環(huán)境中使用碳捕獲和存儲技術(shù)[21]。
對于需要電力供應(yīng)(而不是國產(chǎn)電力)的項目，管理電解槽以滿足下游需求通常需要穩(wěn)定的采購安排。如果與分銷商達(dá)成這樣的協(xié)議，“整合”部分的供應(yīng)將進(jìn)一步增加成本，而“部分整合”部分則增加了復(fù)雜性，因為供應(yīng)商希望盡可能以更高的市場價格向電網(wǎng)輸送電力。這些項目和市場狀況可能會鼓勵具有強(qiáng)大電力投資能力或能夠獲得這些投資的投資者參與，而不是沒有垂直整合并尋求更穩(wěn)定回報的基礎(chǔ)設(shè)施投資者。
同時，政府越來越支持氫的使用和使用。政府的支持以補(bǔ)貼和投資的形式出現(xiàn)，這將以碳稅和排放交易計劃的形式增加化石燃料的成本，同時使氫的生產(chǎn)和使用更加經(jīng)濟(jì)。中國、日本和韓國等亞洲國家也實(shí)施了各種形式的排放交易計劃。2019年，新加坡成為東南亞首個征收碳稅的國家。在開發(fā)初期，政府對氫技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的政策和財政支持將是使氫在商業(yè)上與化石燃料競爭的關(guān)鍵。氫補(bǔ)貼計劃還應(yīng)與其他環(huán)境激勵計劃(如與碳定價或碳捕獲和儲存有關(guān)的計劃)協(xié)調(diào)，以確保有效和有針對性地實(shí)現(xiàn)預(yù)期的政策成果。
氫能運(yùn)輸(特別是長途運(yùn)輸)是氫能最終運(yùn)輸成本的重要組成部分。對于長途運(yùn)輸，最可行的方法是將氫液化或轉(zhuǎn)化為氨，然后用專門的船只運(yùn)輸。兩種方法在轉(zhuǎn)化和運(yùn)輸過程中都有一定的能量消耗和氫損失。例如，在氫轉(zhuǎn)化為氨的過程中，氫和氮轉(zhuǎn)化為氨需要能量能量;液氨到達(dá)運(yùn)輸目的地后，需經(jīng)過化學(xué)處理，再轉(zhuǎn)化為氣態(tài)氨。因此，控制和降低氫氣的運(yùn)輸成本將是推動清潔氫氣長距離運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。
更廣泛地使用氫氣也需要在基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)度方面加大投資。雖然一些現(xiàn)有的天然氣管網(wǎng)可以接受有限濃度的氫，但要接受更高濃度的氫或純氫的注入，往往需要對現(xiàn)有的管道基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造。同樣，在加油基礎(chǔ)設(shè)施方面，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施不足以驅(qū)動和支持燃料電池汽車的大幅增長。燃料電池汽車的成本已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，如果沒有氫燃料站，氫燃料電池汽車的需求不太可能大幅增加。從商業(yè)角度來看，除非有需求，人們可能不會投資基礎(chǔ)設(shè)施，但沒有需求，需求就不會實(shí)現(xiàn)。因此，投資者需要著眼長遠(yuǎn)，而政府在為這些基礎(chǔ)設(shè)施投資提供資金和政策支持方面也應(yīng)發(fā)揮作用。
氫經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要一個明確和全面的監(jiān)管框架。例如，需要實(shí)施具體的操作、環(huán)境、安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以確保氫的利用、運(yùn)輸和儲存標(biāo)準(zhǔn)是一致的。特別是，氫的跨境運(yùn)輸仍處于起步階段，有關(guān)運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定的一致性和明確性將促進(jìn)氫項目的增長和發(fā)展。一些國家已經(jīng)出臺了氫使用和國內(nèi)安全標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)備法律(韓國國會于2020年1月通過了《氫經(jīng)濟(jì)促進(jìn)和氫安全管理法》)。制訂詳細(xì)的規(guī)則和條例，特別是在氫貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)目鐕绻苤祁I(lǐng)域，仍然需要大量的工作。
從長遠(yuǎn)來看，氫出口項目的規(guī)模化和真正的發(fā)展需要一個完整的氫商業(yè)和運(yùn)營價值鏈，涉及上述因素，這也需要價值鏈中的各個環(huán)節(jié)(生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、進(jìn)口和下游配送)相互協(xié)調(diào)，或者至少是部分協(xié)調(diào)的。由于氫價值鏈的復(fù)雜性和成本考慮，氫的跨境出口可能還需要長期承銷協(xié)議的支持，這也可以為項目開發(fā)提供資金和安全的現(xiàn)金流。
氫經(jīng)濟(jì)長期成功發(fā)展的基礎(chǔ)是氫市場營銷、交易和運(yùn)輸市場的深度和液態(tài)發(fā)展。市場特征，如適當(dāng)?shù)亩▋r機(jī)制、測量和確定質(zhì)量規(guī)范的做法以及氫的統(tǒng)一標(biāo)簽和跟蹤方法(例如，“綠色”或“藍(lán)色”氫的認(rèn)證)都很重要。對清潔能源生產(chǎn)的氫進(jìn)行靈活、可靠和可追溯的認(rèn)證，將是加速全球氫部署和減少碳排放的關(guān)鍵。歐洲和澳大利亞等一些市場已經(jīng)提出了一些綠色氫認(rèn)證和原產(chǎn)地保證計劃。然而，這些計劃仍處于起步階段，它們是否能得到實(shí)施，以及如何在關(guān)鍵規(guī)模上成功地開發(fā)、測試和部署，還有待觀察。
氫氣的發(fā)展路徑可以參考液化天然氣工業(yè)的發(fā)展路徑。天然氣工業(yè)最初相對本地和依賴于物理管道運(yùn)輸，但通過來源液化、目的地再氣化和連接兩地的長途船舶運(yùn)輸，天然氣工業(yè)將其產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛏唐贰Ｔ撔袠I(yè)依賴于為資本密集型的基礎(chǔ)設(shè)施項目融資，以及來自長期買賣合同的數(shù)十億美元收入。在定價方面，液化天然氣行業(yè)的買賣合同制定了日本原油雞尾酒(“JCC”)等定價指數(shù)，最近還制定了日本-韓國市場(Japan - Korea Marker)等定價指數(shù)，并隨著時間的推移逐漸成為一種更具流動性和靈活性的交易商品。事實(shí)上，氫氣和液化天然氣之間的聯(lián)系一直存在，我們知道，一些液化天然氣終端在規(guī)劃時考慮到了氫氣規(guī)模。
綜上所述，氫在能源脫碳方面具有潛在優(yōu)勢，但氫的大規(guī)模商業(yè)化還有很長的路要走。盡管如此，考慮到氫氣生產(chǎn)成本的下降以及政府和市場投資者對氫氣項目的大力支持，氫的使用前景還是很光明的。
亞太地區(qū)是清潔制氫潛力巨大的地區(qū)，潛在需求和消費(fèi)能力巨大，向國際氫經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型前景廣闊。在早期階段，強(qiáng)有力的政府支持和前瞻性的商業(yè)投入對促進(jìn)廣泛使用氫的趨勢至關(guān)重要。從長遠(yuǎn)來看，要想成為化石燃料的替代品，氫技術(shù)、商業(yè)供應(yīng)和生產(chǎn)鏈也需要具有商業(yè)可行性和成本競爭力。
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