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7月14-15日，2020高工氫電產業(yè)峰會（上海）在上海虹橋西郊莊園麗笙大酒店皇家宴會廳盛大舉辦。來自氫能和燃料電池產業(yè)超500位行業(yè)精英齊聚一堂，圍繞先進產品技術國產化進展、產業(yè)發(fā)展新局面與新機會及企業(yè)的戰(zhàn)略思考等話題展開深入交流與探討。
在本次峰會上，雄韜氫雄總裁熊云博士發(fā)表了“洞見氫能，建設氫電未來”的精彩演講。他分析了全球燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀及政策差異，并對氫能發(fā)展路線做出了展望。
會議伊始，熊云說：“氫能的發(fā)展愿景是替代化石能源，為什么能替代呢？并非氫能一定比化石能源便宜，就目前來看價格還是未知數(shù)，而是因為氫能更環(huán)保、效率提升空間更高，同時是可再生可循環(huán)利用的能源。”
發(fā)展氫能信心是堅定的，但氫能目前的應用現(xiàn)狀不是特別樂觀，是政策問題還是技術問題？面對這些問題，如何走的更快一點更穩(wěn)一點？
事實上，對比全球氫能發(fā)展政策，各國扶持力度都較大，目前各國燃料電池汽車商業(yè)化進程已有突破：
日本：國家發(fā)展戰(zhàn)略，政策支持乘用車為主的商業(yè)模式；
美國：長期研發(fā)投入，涉及產業(yè)鏈全、租賃與購置補貼；
歐洲：注重基礎設施建設，遠期規(guī)劃宏大，推廣效果顯著；
韓國：政策支持補貼力度大，大力發(fā)展汽車與發(fā)電；
中國：商用車帶動起步，乘用車奠定未來。
不過，由于整個產業(yè)處于發(fā)展前期，發(fā)展燃料電池汽車存在很大挑戰(zhàn)。對于整車企業(yè)而言，挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在：1、可靠性，零部件及系統(tǒng)仍需提高；2、小型化、輕量化，體積和重量依然是挑戰(zhàn)；3、批量化，零部件及供應商批量能力限制。
對于終端用戶而言，挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在：1、加氫站數(shù)量和距離限制；2、成本核算，購置、燃料、維保等成本昂貴；3、安全性，氫氣安全性的普及低。
在會議上，熊云針對存在的問題提出了未來展望：
在熊云看來，憑借大功率、長壽命、高續(xù)航的特點，燃料電池發(fā)動機將優(yōu)先替代重載柴油機。燃料電池替換了重污染的柴油機，那么它的應用領域不會局限于卡車，包括工程機械、碼頭、航運都有很好的應用前景。隨著市場需求量的增大，可以促進成本的下降，再來攻克燃料電池乘用車的問題是有希望的。
雄韜股份自2014年開始布局燃料電池產業(yè)，先后設立了深圳氫雄、武漢雄韜氫雄、大同氫雄云鼎、廣州雄韜氫恒等，并分別建有系統(tǒng)和電堆自動化產線，具備大批量產品交付能力；在配套供氫基建方面，在武漢、大同兩地分別投資建設了武漢雄眾加氫站和大同經(jīng)雄制氫加氫一體站，先后于2019年3月、4月投入使用。
公司自主研發(fā)的48-125kW燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)及38-75kW燃料電池電堆，各項性能處于國內領先水平，并已實現(xiàn)在公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、重卡等多種車型上的應用；同時正開發(fā)用于船舶以及發(fā)電領域的大功率燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，推動國產燃料電池向全功率技術邁進；提供燃料電池汽車系統(tǒng)設計、車用加氫站建設和運維、燃料電池車隊運營規(guī)劃、燃料電池汽車數(shù)據(jù)監(jiān)控與數(shù)據(jù)分析、數(shù)字化的運維服務系統(tǒng)、全生命周期追溯系統(tǒng)等多維度服務。
“我們希望通過良好的品質，優(yōu)質的服務，給氫能產業(yè)做一個很好的典范。”熊云說，氫能產業(yè)是萬億級的市場，我們將深耕氫能產業(yè)，拓展氫能應用領域，幫助當?shù)貧淠苻D型。
